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  隧道里，溶洞巖石愛“變臉”；深水下，硬質(zhì)板巖“超級強(qiáng)”……十堰至巫溪高速公路溢水至鎮(zhèn)坪段（簡稱十巫南高速）連接鄂陜兩省，橫跨秦巴山脈。7月5日，湖北日報全媒記者探訪建設(shè)者以先進(jìn)智能建造手段，挑戰(zhàn)山區(qū)高速修建之極限。

  隧道神器征服變臉溶巖

  從竹溪縣城出發(fā)，一路向西南，沿途重巒疊嶂。

  “這是紅巖一號隧道的進(jìn)口，但要到出口，得繞一大圈?！敝钢肷窖膬蓚€隧洞，湖北交投鄖楚建設(shè)公司副總經(jīng)理戴學(xué)凱介紹，隧道長度不到4公里，但兩頭均為懸崖峭壁，修建便道都很難。果不其然，車輛轉(zhuǎn)入蜿蜒曲折的施工便道，到達(dá)紅巖一號隧道出口，已花費1個小時，翻過兩座山峰。

  “十巫南，有點難?！边@是沿途建設(shè)者的口頭禪。

  投資192.46億元的十巫南高速全長84.9公里，工程橋隧比達(dá)85%以上，是十堰史上建設(shè)投資規(guī)模最大、橋隧比最高的高速公路項目。

  全線僅隧道就達(dá)30座，全長近50公里。軟巖大變臉，巖石手一捏就碎；高瓦斯隧道，掘進(jìn)猶如排除“定時炸彈”……山區(qū)高速隧道復(fù)雜難題在這里匯集。

  眼前的紅巖一號隧道口，兩側(cè)絕壁如刀砍斧削般高聳，中鐵二十局建設(shè)者硬在洞口鑿出2000平方米的作業(yè)平臺。走進(jìn)洞內(nèi)，不斷有施工車進(jìn)出，清除爆破后的渣石。一臺多臂鑿巖臺車正伸出“手臂”，又快又穩(wěn)地在巖壁上鑿眼。旁邊還有濕噴機(jī)械手、半自動防水板臺車等多臺智能裝備，工人只需手持“游戲柄”遙控操作，安全又高效。隧道正以平均每天3米多的速度掘進(jìn)。

  在全長3.5公里的界梁隧道，瓦斯檢測員樊明波背著檢測器，手拿檢測杖，在進(jìn)口、二襯臺車和掌子面開挖臺車的18個部位檢測氣體指標(biāo)。這是湖北高速罕見的高瓦斯隧道，建造也有一套獨特技法。記者看到，風(fēng)機(jī)為雙通道，爆破前，工人用超前水平鉆提前打孔60米探測瓦斯。洞內(nèi)設(shè)備電機(jī)還加裝了防爆裝置，一旦瓦斯超標(biāo)可自動熄火。

  戴學(xué)凱稱，項目將先進(jìn)工藝工裝設(shè)備、智能化機(jī)器深度融入隧道建設(shè)中，智能掛布臺車、智能化多臂鑿巖臺車等成套化先進(jìn)智能設(shè)備的應(yīng)用，顛覆“肩磨背扛”傳統(tǒng)人工施工方式。

  無人小艇測繪水下地貌

  寬闊的白沙河波光粼粼，技術(shù)人員手持“游戲手柄”，操控一艘綠色、長著兩條“辮子”的小艇劃過波浪，在水面來回穿梭。

  “建橋水下地形復(fù)雜，需借助建橋神器?！焙苯煌督ㄔO(shè)集團(tuán)項目部二工區(qū)副工區(qū)長隗巍介紹，這是最先進(jìn)的智能無人測量船，能測繪水下地形地貌，獲取的數(shù)據(jù)和影像可通過5G網(wǎng)絡(luò)實時傳輸至后臺，在電腦屏幕上清晰顯示。

  站在白沙河1號特大橋鋼平臺上，沖擊鉆轟鳴，4號樁基正在施工。主墩承臺下面是30根直徑達(dá)2.5米的群樁，深達(dá)68米，僅擋水的鋼護(hù)筒就有直徑2.8米粗，深入水中60米，重達(dá)百噸。

  無人測量船顯示，深水下是一條傾斜的泥質(zhì)板巖帶。它有多硬？隗巍解釋，比一般路面的混凝土硬兩倍，且因傾斜分布，在不到10平方米的水下高差達(dá)8米，一般的旋挖鉆根本鉆不動。

  這根“硬骨頭”如何啃？湖北交投建設(shè)集團(tuán)采用沖擊鉆找平斜巖，經(jīng)全站儀坐標(biāo)定位法控制鋼護(hù)筒精準(zhǔn)下放。項目部優(yōu)化專項施工技術(shù)方案，采用沖擊鉆反循環(huán)鉆孔工藝，輔以反循環(huán)清孔，有效提高成孔效率。

  鄖楚建設(shè)公司帶領(lǐng)參建單位運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和多媒體技術(shù)，打造“鄖楚大課堂”橋隧產(chǎn)、學(xué)、研培訓(xùn)中心。數(shù)智化建造形成的“碾壓混凝土成套技術(shù)”“一次性止?jié){閥”“隧道涂裝自動化噴涂設(shè)備”等諸多創(chuàng)新成果，為山區(qū)高速提供“破題之匙”。作為世界最大跨徑獨塔不平衡地錨式斜拉橋——新洲特大橋，項目基于BIM系列技術(shù)工具，構(gòu)建適于大跨徑獨塔地錨式斜拉橋應(yīng)用的數(shù)字孿生系統(tǒng)。