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  “兩山夾溪溪水惡,一徑秋煙鑿山腳。行人在山影在溪,此身未墜膽已落?！边@是十巫南高速5號(hào)便道地形地貌的真實(shí)寫照。7月21日，由湖北交投集團(tuán)投資，中交建筑建設(shè)的十巫南高速5號(hào)便道歷時(shí)11個(gè)月的修建，終于順利貫通。

  一面臨山，一面臨崖是施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景。十巫南高速5號(hào)便道全長(zhǎng)5.77公里，挖方工程量約52萬(wàn)方，填方工程量約12萬(wàn)方，是項(xiàng)目全線臨建工程中的“硬骨頭”。作為通往紅巖大橋、紙坊2號(hào)、3號(hào)隧道的“生命線”，便道修建是關(guān)乎項(xiàng)目工程節(jié)點(diǎn)能否如期完成的重要因素。

  “十巫南，實(shí)在難”這句口頭禪在十巫南高速建設(shè)一線廣泛流傳，足以見(jiàn)得項(xiàng)目便道修筑過(guò)程的艱難。

  面對(duì)如此艱難的建設(shè)環(huán)境，要修建一條5.77公里的施工便道談何容易？為此，五標(biāo)項(xiàng)目部組織技術(shù)員反復(fù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行踏勘。測(cè)量人員在當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)帶領(lǐng)下系著安全繩，帶著小洋鎬、鏨子、錘子等工具，在近乎垂直的陡坡上，一點(diǎn)一點(diǎn)敲打著堅(jiān)硬的山巖，硬生生地開(kāi)鑿出一個(gè)個(gè)淺淺的臺(tái)階，以供踏足前進(jìn)。他們用雙手扒著巖面來(lái)往于作業(yè)平臺(tái)和便道之間，測(cè)定主線位置，并最終確定5號(hào)便道的可行線路方案。

  地質(zhì)極其復(fù)雜、勘測(cè)過(guò)程難、便道開(kāi)口施工難、安全管控難。針對(duì)特殊的建設(shè)環(huán)境，湖北交投鄖楚建設(shè)公司結(jié)合實(shí)際情況，幾番謀劃，決定采取“永臨結(jié)合”便道修筑原則，確定修建“掛壁公路”作為施工便道。便道方案確定后，實(shí)施過(guò)程仍是困難重重，5號(hào)便道處于懸崖峭壁上，地理位置極為不利，地形變化起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，且存在滑坡體，隨處可見(jiàn)百余米的斷崖深谷，嚴(yán)酷的自然環(huán)境成為項(xiàng)目建設(shè)的第一道考驗(yàn)。此外，便道還要經(jīng)過(guò)水庫(kù)上方，這使得施工組織受到更大的限制，同時(shí)，邊坡上方還存在高壓鐵塔，這無(wú)疑給施工帶來(lái)了更多的安全隱患。

  在施工中受險(xiǎn)峻地形的限制，便道施工只能采取單工作面進(jìn)行，加上很多地方坡大、彎急，大型車輛、機(jī)械設(shè)備根本無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，只能采取農(nóng)用車多次倒運(yùn)。為確保作業(yè)人員及過(guò)往車輛的安全，項(xiàng)目部在地質(zhì)條件差、巖石松散的高邊坡處掛設(shè)防護(hù)網(wǎng)，有效遏制了落石現(xiàn)象。同時(shí)，使用人工配合安全繩索向下的運(yùn)輸方式，成功解決了便道階梯爆破時(shí)炸藥運(yùn)輸和挖掘機(jī)清渣時(shí)供油困難問(wèn)題。面臨各種艱難險(xiǎn)阻，項(xiàng)目部迎難而上，逐一突破，在懸崖峭壁上不斷挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造奇跡，經(jīng)過(guò)300多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，卡在項(xiàng)目施工“咽喉處”的5號(hào)便道終于順利打通。

  而這些，僅僅只是十巫南高速便道修建的一部分，深山峽谷鋼棧橋、水上鋼平臺(tái)、蜿蜒崎嶇的施工便道穿山嶺、跨河流，遍布在橫跨秦巴山脈84.9公里的施工線上，連通項(xiàng)目建設(shè)“一線牽”。

  路雖遠(yuǎn)，行則必至，事雖難，做則必成。十巫南高速公路建設(shè)者們?cè)跇O其困難的條件下，憑借堅(jiān)強(qiáng)的意志開(kāi)山鑿路，凝聚智慧和力量為山區(qū)群眾建設(shè)一條穿山越嶺的高速“巨龍”，讓便捷出行、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、鄉(xiāng)村振興的“幸福音符”唱響在秦巴山區(qū)。